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Die EU-Drohnen-Regeln haben uns die Kategorien OPEN, SPECIFIC und CERTIFIED gebracht. Dabei ist die spezielle Kategorie eine besonders interessante Neuerung. Die Gründe erfahren Sie in diesem Artikel.
Was ist die SPEZIELLE Kategorie?
Die spezifische Kategorie ist für alle Drohnenbetreiber da, die mehr wollen als die offene Kategorie erlaubt. Darunter fallen u.a. folgende Beispiele:
Beispiel 1 - Einen ganzen Wohnort als 3D-Modell befliegen: Wer zum Beispiel als Infrastruktur-Anbieter oder Dienstleister für diesen große, bewohnte Gebiete modellieren möchte, der muss dafür über Wohngrundstücke und Personen fliegen dürfen. Die handelsüblichen Modelle der C2-Drohnenklasse müssen aber die 1:1 Regel zu Menschen einhalten. Das ist also ein Fall für die SPEZIELLE Kategorie.
Beispiel 2 - Eine Pipeline oder Hochspannungsleitung inspizieren: Die langen Strecken für Inspektionen möchte man gern außerhalb der Sichtweite (BVLOS) durchführen, um ökonomischer zu sein. In der OFFENEN Kategorie sind aber Flüge innerhalb der Sichtweite erlaubt (VLOS). Es muss also die SPEZIELLE Kategorie genutzt werden.
Die Eintrittskarten in diese Welt mit vielen Möglichkeiten ist die Betriebsgenehmigung.
Abbildung 1: OFFENE Kategorie vs. SPEZIELLE Kategorie der EU-Drohnenverordnung
Der Schlüssel zum Wettbewerbsvorteil: Betriebsgenehmigung
Wer eine Betriebsgenehmigung für seine Projekte bekommt hat einen klaren Wettbewerbsvorteil. Sie haben vier Möglichkeiten so eine Genehmigung zu erhalten. Die Auswahl richtet sich nach der Komplexität und Häufigkeit der Mission. Es stehen zur Auswahl:
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STS (ab 12/2023) = vorausgefüllte Risikoanalyse für Standard-Missionen mit zertifizierter Drohne
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PDRA = vorausgefüllte Risikoanalyse für Standard-Missionen mit nicht-zertifizierter Drohne
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SORA = umfangreiche Risikoanalyse
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LUC (ab 12/2023) = Zertifizierung der eigenen Firma, um Missionen selbst genehmigen zu können
Beachten Sie, dass bis Ende 2023 nur PDRA und SORA verfügbar sind.
Mit Abgabe einer einfachen Erklärung sind so genannte Standardszenarien (STS) ab 03.12.2023 nutzbar, d.h. Sie müssen nicht auf eine Antwort der Behörde warten, sondern legen nach Einreichung der Dokumente einfach los. Ist dies nicht ausreichend oder verfügbar, da beispielsweise Bestandsdrohnen eingesetzt werden sollen, helfen vordefinierte Risikoanalysen (engl. Pre-Defined-Risk-Analysis, kurz PDRA) weiter. Beides sind eine besonders gelungene Erfindung innerhalb der spezifischen Kategorie und halten den Aufwand einer SORA (= Specific Opertions Risk Assessment) gering. Letztere ist nur in vollem Umfang notwendig wenn bspw. kein kontrollierter Bereich am Boden geschaffen werden kann. Finden Flüge gleicher Art regelmäßig auch an verschiedenen Orten statt, lohnt ein Blick in die Vorzüge des sogenannten Light UAS Operator Certificate (LUC). Näheres dazu ausführlicher im folgenden Text.
Welche Vorteile bringen Standardszenarien (STS)?
STS sollen den Prozess der Antragsstellung verschlanken. Die Bezeichnung wurde treffend gewählt: Standardszenarien umfassen alle Einsatzszenarien, die in der Praxis häufig beantragt wurden und ohne Sondergenehmigung nicht erlaubt sind. Der Gesetzgeber standardisiert diese Fälle und stellt Sie danach als STS bereit. Statt eines nervenraubenden Verwaltungsakts werden für die Genehmigung eines STS nur die wirklich notwendigen Daten fällig - ein Gewinn für alle Beteiligten.
Eine Liste der aktuell verfügbaren und angekündigten STS für Deutschland halten wir hier für Sie bereit.
Wenn Sie ein STS nutzen wollen, dann müssen Sie eine Betriebserklärung einreichen. Die Erklärung umfasst folgendes:
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Betriebshandbuch
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STS-spezifischer Befähigungsnachweis für Fernpiloten (= Zusatzprüfung zu großem Drohnenführerschein)
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Nachweise über ausreichenden Versicherungsschutz
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Drohnenklasse C5 oder C6 (je nach STS) und regelmäßige Wartungen der Drohne
Die Kosten zur Bearbeitung der Betriebserklärung belaufen sich auf ca. 200€ und werden vom LBA in Rechnung gestellt. Der Befähigungsnachweis wird von anerkannten Stellen ausgestellt - i.d.R. jene, die auch die A2-Drohnenführerscheine ausstellen.
ACHTUNG: Bis zur Einführung der Standardszenarien dauert es noch bis Dezember 2023, da es derzeit keine zertfizierten Drohnen gibt. Bis dahin sind gemäß Durchführungsverordnung 2021/1166 nationale Szenarien nutzbar.
Kein passendes STS zu finden? PDRAs ansehen.
Was tun wenn kein bequemes STS zur Verfügung steht? Keine Sorge, Sie fallen nicht gleich auf einen manuellen Antrag zurück. Der Zwischenschritt trägt den Namen Pre-Defined Risk Assessment, kurz PDRA. Dahinter verbergen sich viele vordefinierte Missionen, die ein höheres Risiko als die STS-Missionen mitbringen und im Alltag häufig vorkommen.
PDRA-S: Das STS für nicht-zertifizierte Drohnen
Wer eine Drohne ohne C5 bzw. C6 CE-Klasse in einem STS-Szenario fliegen möchte, der nutzt ein PDRA-S (z.B. PDRA-S01 oder -S02). Offensichtlich ist die Beantragung etwas aufwendiger als bei einem richtigen STS. Trotzdem hält sich der Zeitaufwand sehr in Grenzen.
PDRA-G: Vorlage für häufig auftretende Missionen
PDRA-Gs sind wie STS aufgebaut und unterscheiden sich nur durch höhere Risiken der Mission. Die nutzbaren Vorlagen heißen z.B. PDRA-G01 und -G02.
Eine Liste der aktuell in Deutschland verfügbaren PDRAs finden Sie in unserem FAQ-Eintrag.
Der individuelle Weg: SORA.
Wenn kein passendes STS oder PDRA zu finden ist, muss der Weg über die klassische SORA (= Specific Opertions Risk Assessment) her. Was eine SORA ist lesen Sie in unserem FAQ-Eintrag. In kurz: Sie schreiben einen ausführlichen Bericht über den geplanten Einsatz, mögliche Risiken und Maßnahmen zur Risikominderung. Das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) kontrolliert Ihr Vorhaben und stellt eine Genehmigung aus. Die Kosten belaufen sich auf 200€ bis 2000€ für eine Erteilung und 40€ bis 400€ für eine Verlängerung. Die maximale Laufzeit pro Erteilung ist auf zwei Jahre begrenzt.
Wir sprechen über eine SORA-EU (auch EASA-SORA genannt) nach einheitlichen europäischen Vorgaben. Die deutsche SORA-GER wir damit abgelöst und und durch ein länderübergreifendes Verfahren ersetzt. Vorteil: Einsätze im europäischen Ausland werden über ein vertrautes Antragsverfahren genehmigt.
Der Erstellungsprozess einer SORA-EU ist von der EASA in einem 110 Seiten umfassenden Regelwerk geschrieben worden (Quelle: DVO (EU) 2019/947 Artikel 11).
Die Bausteine einer SORA
Operations Manual (Betriebshandbuch)
Zu aller erst ist das eigenen Vorhaben genau zu beschreiben und wird in den Operations Manual (OM) festgehalten, früher auch als ConOps (Concept of Operation) oder Betriebskonzept bezeichnet.
Dieses Betriebshandbuch umfasst alle Informationen zum Flugvorhaben, der strukturellen Organisation des Betreibers und dem eingesetzten Geräten inkl. technischer Daten, Piloten, etwaiges Hilfspersonal und deren Ausbildungsstand.
Ermittlung des Specific Assurance and Integrity Level (kurz SAIL)
Aus dem Flugvorhaben lassen sich nun das Risko am Boden (Ground Risk Class - GRC) und Risiko in der Luft (Air Risk Class - ARC) ermitteln und zusammen bilden diese eine SAIL Stufe. Vereinfacht ausgedrückt: Je höher das Risiko, desto höher das SAIL. Über organisatorische und technische Maßnahmen lässt sich das Risiko jedoch reduzieren.
OSO (Operational Safety Objectives)
Die Robustheit der gewählten Maßnahmen wird anhand der OSOs nachgewiesen. Dies reicht von eigenen Erklärungen, bis hin zu Nachweisen durch eigene oder von dritten durchgeführte Tests bis hin zu Lufttüchtigkeitsnachweisen, die bereits aus der bemannten Luftfahrt bekannt sind. (ETSO)
Das Keyword ist eine FMEA (Failure Mode and Effects Analysis). Diese Analyse dient dazu potenzielle Fehlerquellen von vornherein zu finden, deren Bedeutung zu erkennen und diese zu bewerten, um daraufhin bei Bedarf geeignete Präventivmaßnahmen zur Vermeidung abzuleiten.
Abbildung 3: SAIL Klassen
Für Profis: LUC werden und SORAs selbst genehmigen.
Für alle Anwender, die ständig SORAs für eine bestimmten Operationstyp einreichen müssten, hält das Gesetz einen komfortablen Ausweg bereit: Werden Sie LUC und genehmigen Sie Ihre Einsätze selbst! LUC steht für Light UAS Operator Certificate und bedeutet, dass Sie sich mit den Risiken und Gegenmaßnahmen für eine bestimmte Art von Drohneneinsatz besonders gut auskennen und deren Umsetzung in zuverlässigen Prozessen in Ihrer Organisation verankert haben.
Abbildung 4: ConOps Struktur
Sie suchen Antworten und nicht noch mehr Fragezeichen?
Manch einen wird die Gesetzeslage zutiefst verwirren und das können wir nachvollziehen. Wir möchten Ihr Flugvorhaben so angenehm wie möglich gestalten und bieten neben individuellen Beratungen, in Abhängigkeit von Ihrem Kenntnisstand, die Möglichkeit Ihr Flugvorhaben zu prüfen. Sie erfahren von uns die nötigen Anträge und zuständigen Ansprechpartner.
Darüber hinaus unterstützen wir bei Genehmigungsverfahren mit dem Formulieren von Betriebsverfahren (ConOps) und bieten standardisierte Checklisten, die wir für Sie individuell anpassen können.
Wird seitens der Behörde ein Sachverständigen-Gutachten (§ 21i Abs. 2 LuftVO) benötigt, wenden Sie sich gern an uns. Profitieren Sie von unserer langjährigen Erfahrung.
Alle genannten Verfahren dienen letztlich der Sicherheit in der unbemannten Luftfahrt und stärken die Akzeptanz neuer Trends und Technologien in der Bevölkerung.